Πριν διαβάσουμε το δελτίο τύπου της Honda, ρίξαμε μια ματιά στα στοιχεία που μετράνε ιδιαίτερα στην κατηγορία των Superbike, δηλαδή στην ιπποδύναμη και στο βάρος, και εκπλαγήκαμε ευχάριστα.

Μπορεί η Honda να μην κατάφερε να υπερβεί τα εντυπωσιακά στοιχεία των κορυφαίων Superbike της απερχόμενης χρονιάς, όμως το RR-R βρέθηκε ξαφνικά στην παρέα τους, με εντυπωσιακή αύξηση ιπποδύναμης, από τους επίσημους 189hp του 2019 στους 214hp για το 2020!

Ιπποδύναμη που του επιτρέπει να κοιτά κατάματα μοτοσυκλέτες όπως το BMW S 1000 RR (207hp) Aprilia RSV4 1100 Factory (217hp), το Ducati Panigale V4 (214), ακόμα και το Panigale V4R (221hp). Παράλληλα αφήνει πίσω του ΟΛΑ τα υπόλοιπα γιαπωνέζικα χιλιάρια, γεγονός που είχαμε να δούμε να συμβαίνει καιρό με Superbike της Honda.

Το βάρος μπορεί να ανέβηκε ελάχιστα, από τα επίσημα 196 κιλά στα 201 για το 2020, όμως το CBR παραμένει ένα από τα ελαφρύτερα Superbike του κόσμου, και σε συνδυασμό με την κατά… 15hp μεγαλύτερη ιπποδύναμη έχει τα εχέγγυα για κορυφαίες επιδόσεις στην πίστα.

Επιστρέφοντας στο δελτίο τύπου της Honda, θυμόμαστε πως η Superbike μοτοσυκλέτα της Honda με το προσωνύμιο Fireblade (λεπίδα φωτιάς) μετράει 28 χρόνια, ενώ για το 2020, η ιαπωνική εταιρεία θέλει να γίνει γνωστό τοις πάσι πως ξεκινά ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία του CBR, με τη νέα RR-R (και την RR-R SP) να είναι Born to Race, ήτοι γεννημένες για αγώνες.

Ο ανασχεδιασμός εμπνέεται βαρέως από το RC213V και από την Road-legal έκδοση για λίγους, RC213V-S, μας λέει η Honda, ενώ ο νέος κινητήρας είναι ο πιο ισχυρός τετρακύλινδρος εν σειρά που έχει κατασκευάσει η Honda μέχρι σήμερα.

Ο κινητήρας μοιράζεται τις ίδιες διαστάσεις με το RC213V-S, ενώ αποδίδει 214hp/14.500rpm με ροπή 11,5kgm/12.500rpm.

Η έκδοση SP διαθέτει ηλεκτρονικές ημί-ενεργητικές αναρτήσεις δεύτερης γενιάς της Ohlins, δηλαδή ένα πιρούνι NPX 43mm και ένα πίσω αμοριστέρ TTX36 Smart-EC, φέρει τις νέες τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες Brembo Stylema μπροστά και την ίδια πίσω δαγκάνα με το RC213V-S.

Πέρα από την δύναμη, η Honda προίκισε τα 2 νέα Fireblade με νέα, εξαιρετική αεροδυναμική, επίσης επηρεασμένη από το RC213V, ενώ στα ηλεκτρονικά έχουμε μια νέα μονάδα IMU 6 αξόνων της Bosch, που βοηθάει τα ηλεκτρονικά βοηθήματα να βγάλουν τον καλύτερο τους εαυυτό σε όλες τις συνθήκες.

Αμφότερες οι νέες CBR διαθέτουν σύστημα εξάτμισης από την Akrapovic, ενώ επίσης αμφότερες θα έρχονται σε 2 χρώματα, στο γνωστό αγωνιστικό τρικολόρ της Honda και στο πάντα κλασικό “κακό” μαύρο.

Ας δούμε λίγες από τις πιο σημαντικές λεπτομέρειες που χαρακτηρίζουν και σημαδεύουν το νέο Triple R της Honda.
Η Honda υποστηρίζει πως η σχεδίαση της μοτοσυκλέτας έγινε από λευκό χαρτί, και αυτό φαίνεται και από τον κινητήρα, που άλλαξε διαστάσεις όσον αφορά σε διάμετρο και διαδρομή, ενώ μοιράζεται την τεχνολογία μείωσης τριβών του RC213V-S (Diamond Like Carbon - DLC) όσον αφορά στα κινούμενα μέρη του.

Έτσι, όσον αφορά σε διάμετρο x διαδρομή, από τα 76x55mm του 2019, βρεθήκαμε στα 81x48.5mm του 2020.

Για να επιτύχει το επιθυμητό μέγεθος βαλβίδων, την αποδοτικότητα καύσης και την μείωση τριβών για τους 214 ίππους, η Honda δημιούργησε για τα 2 RR-R τον κινητήρα με τη μεγαλύτερη διάμετρο σε όλα τα τετρακύλινδρα εν σειρά χιλιάρια!

H συμπίεση βρίσκεται στο 13:1, οι βαλβίδες εισαγωγής έχουν διάμετρο 32.5mm και οι εξαγωγής 28.5mm.

Οι μπιέλες είναι τιτανίου (TI-64A), με το μισό βάρος σε σύγκριση με τις αντίστοιχες από Chro-Moly, ενώ τα πιστόνια από A2618 αλουμίνιο, με κάθε πιστόνι να είναι 5% ελαφρύτερο από ότι στο μοντέλο του 2019.

Η Honda αναφέρει πως το νέο Smart Key σύστημα των RR-R ήταν απόρροια της προσπάθειας των Ιαπώνων να διατηρήσουν σταθερή και ομαλή τη ροή του αέρα στο σύστημα Ram-Air που χρησιμοποιεί ο κινητήρας αυξάνοντας τη δύναμη του στις μεγάλες ταχύτητες, κι έτσι έπρεπε να “εξαφανίσουν” την κλασική κλειδαριά που εμποδίζει την απρόσκοπτη εισαγωγή αέρα!